Той е наречен баща на транспортните самолети, въпреки че по време на Великата отечествена война самолети, проектирани от Олег Константинович Антонов, дават значителен принос за победата над нацистите. Пилотите и пилотите нежно наричаха своите "Анушки".
биография
Олег Антонов е потомък на старо семейство, в което всички мъже по някакъв начин са били свързани с технологиите. Прадядото е работил като управител в металургичен завод, дядо е бил мостови инженер, баща му, по примера на главата на семейството, също е станал строител и е бил добре познат в своите среди като талантлив инженер. Освен работата, той е любил на спорта: фехтовка, конна езда и алпинизъм. Майката на Олег беше мила и привързана жена и подкрепяше мъжа си във всичко.
Тук в такова семейство през 1906 г. се ражда бъдещият дизайнер на самолети. Когато Олег беше на шест години, родителите му се преместиха от Урал в Саратов. В този град те имали влиятелни роднини, които биха могли да защитят главата на семейството в кариерата му.
В Саратов Олег се срещнал с братовчеда си Владислав, който бълнувал за авиацията. Той говори за чудо-машини, които летят във въздуха като птици, и за героичните пилоти, които летяха със самолетите. Олег си спомни тези истории и ярки впечатления от думите на брат си през целия си живот. Тогава той наистина искаше да бъде като пилоти-герои.
Родителите не приемаха много сериозно хобито му, дори когато започна да събира всичко, което има поне нещо общо със самолети. А баба му му даде модел на самолет, което беше неговата гордост. Той събира изрезки от вестници, фотографии и друга информация, а впоследствие тази колекция се превърна в своеобразна справка за него: от детството му знаеше всичко за историята на самолетостроенето по целия свят.
След училище Олег влезе в истинското училище в Саратов, за да изучава точни науки.
Когато започна Първата световна война, майката на Олег умира и той попада под грижите на баба си, която подкрепя страстта си към самолетите.
Пътят към самолетостроенето
Активен тийнейджър създаде свой клуб - „Клуб на феновете на авиацията“, а малко по-късно той започва да издава едноименно списание, което се публикува в един екземпляр. Лесно е да се предположи, че самият Олег свърши цялата работа по създаването на списанието. В него можете да намерите снимки на различни самолети, рисунки, истории за полети, стихотворения. Единственото копие беше популярно: предаваше се от ръка на ръка и се четеше на дупки.
Когато училището се затвори, Антонов нямаше къде да учи: за да влезе в по-сериозна институция, нямаше достатъчно години. Тогава той започна тайно да ходи на класове в гимназията със сестра си, криейки се в задните редове. Всички бяха свикнали с умно момче и след дипломирането му получиха сертификат за образование.
След това на Олег беше отворен пътят към летателната школа, но здравето и умопомрачителният ни външен вид ни изпуснаха - той изглеждаше с около пет години по-млад от възрастта си. Не знаеше какво да прави сега, но със сигурност знаеше, че ще се занимава със самолети дори и без летателна школа.
В клуба той и приятелите му започнаха да проектират свой собствен планер. Това разбраха в Дружеството на приятелите на въздушния флот и ги поканиха под своя покрив. Така момчетата се сдобиха с материалите, помещенията си и възможността да направят първия продукт: планерът OKA-1 "Pigeon". Той се смята за първото дете на Антонов.
През 1924 г. планерът участва в рали на планер в Крим. Беше много отговорна и когато „Гълъбът“ не издържа теста, беше много трудно всички да го понесат. Техническата комисия обаче отбеляза уникалния дизайн на самолета и това помогна да не се изостави мечтата.
През 1925 г. Антонов постъпва в Ленинградския политехнически институт, където проявява безпрецедентна активност във всички области на студентския живот. Приятелите не разбираха как прави всичко.
През 1933 г. Олег Константинович е назначен за дизайнер в Московския планер. Неговата задача беше да установи масово производство на самолети. По това време младият специалист вече беше създал няколко от своите планерни модели и имаше какво да представи на най-строгата комисия. В този завод той започва работа едновременно с известния дизайнер Сергей Королев.
Започна сериозна работа и Антонов показа огромни резултати: централата произвежда две хиляди планери за година, което по-рано беше немислимо. И това при минималните разходи за автомобили, което също беше важно.
Това беше до 1936 г., след което заводът беше затворен, а талантливият дизайнер остана без работа. През 1938 г. той се присъединява към дизайнерското бюро за дизайнер Яковлев, което сложи с добра дума за приятел. Тук Олег Константинович премина от планери на самолети, за които отдавна мечтаеше.
Всички дизайнери бяха регистрирани, всичко беше „под капака“ и е удивително как Антонов не беше репресиран тогава: той беше доста остър в изразите. Въпреки това през 1940 г. той е назначен в автомобилния завод в Ленинград, а през 1941 г. е преместен в Каунас, в Литва. Скоро избухна войната и семейство Антонови отиде да се евакуира първо в Москва, а после в Тюмен.
Всеки път трябваше да започвам отначало: да реконструирам фабрики, да наемам работници, да сменям конструкциите на самолети. Тогава те започнаха да създават планер за превоз на товари и пътници. Целта им беше да доставят стоки до най-недостъпните места, за да могат А-7 да кацат и да излитат на полето, на лед и дори на големи поляни в гората. За този модел Антонов получи медала „Партизан на Великата Отечествена война“.
През 1943 г. Олег Константинович се премества в конструкторското бюро „Яковлев“ и се занимава с модернизация и „усъвършенстване“ на автомобили от Як-3 до Як-9.
Антонов създаде своя известен АН-2 вече в Новосибирск. Това му коства много енергия, но през 1947 г. самолетът напуска монтажа. Масово производство на този модел беше решено да се премести в Киев, което Антонов беше много щастлив. Омръзна му да се скита из страната и реши да се засели за постоянно в Киев.
През 1949 г. е освободен първият Ан-2. Тогава дизайнерът разбра, че това е най-големият му късмет. Самолетната серия "AN" започна живота си.
През 1981 г. се ражда последният му самолет Руслан и през същата година е избран за академик на Академията на науките на СССР.
