Биографията на Джордж Стивънсън, наречен "баща на железниците", е пълна с голямо разнообразие от събития. Английският машинен инженер е известен преди всичко с това, че е изобретил парен локомотив. Решенията, които той намери, се оказаха толкова успешни, че манометърът на Stephenson все още е стандартът по пътищата на много страни по света.
Stephenson: Начало на кариерата
Джордж Стивънсън е роден през 1781 г. в английския Уилам, графство Нортумбърланд. Баща му беше обикновен миньор. От най-ранна възраст бъдещият известен изобретател работеше под наем. Детството на Стивънсън премина близо до дървената писта, която се използваше за износ на въглища от мината. Този път от няколко мили стана прототип на бъдещата железница.
На 18 години Стивънсън се научи да чете и пише. Той упорито се занимавал със самообразование, което му позволило да стане механик на парна машина.
В началото на 19 век той получава работа като инженер по въгледобива. Съпругата му Фани през 1803 г. роди син, който беше кръстен Робърт. Стивънсън посвети цялото следващо десетилетие на изследването на парните двигатели, след което реши да се заеме с техния дизайн. На тридесет години Георги става главен механик за въгледобива. През 1815 г. той проектира оригиналната лампа за мина.
Парен двигател дизайнер
Изобретателят си е поставил задачата да улесни труда на износа на въглища от мината на повърхността. Като начало Stephenson създаде парна машина, която дърпа количките със силно въже. Стивънсън се зае да работи с голям ентусиазъм. Той се изправи пред трудна задача: беше необходимо да се създаде парна машина, която да може да тегли много голяма тежест и да се движи много по-бързо от обикновен кон.
Изобретателят завърши успешен локомотив, предназначен да тегли колички, натоварени с въглища, по писта. Клиентите считат неговото развитие за най-успешно.
Изобретението на Stephenson използва триене между колелата и гладка метална релса, за да създаде сцепление. Локомотивът на Stephenson беше в състояние да тегли влак с тегло до 30 тона. Този автомобил е кръстен на пруския генерал Блухер, който се доказа в битката при Ватерло.
Оттогава изграждането на локомотивната технология се превърна за Джордж Стивънсън във въпрос на живота му. През следващите пет години той проектира и построи дузина локомотиви. Разработките му са получили световно признание. През 1820 г. Стивънсън е поканен да проектира железопътна линия с осем мили, която е трябвало да обслужва рудника на въглищата в Хатън. В този проект трябваше да се откаже от комбинираното сцепление, като се изключи използването на мускулната сила на животните. Тази железница беше първата, която използва само механичното сцепление на парен локомотив.
През 1822 г. Стивънсън започва да проектира железопътната линия, която трябва да свързва Стоктон и Дарлингтън. Година по-късно изобретателят основава първата в света фабрика за парови локомотиви. През септември 1825 г. чисто нов локомотив, задвижван от самия изобретател, изтегли влак с тегло 80 тона. Парен локомотив с вагони, пълни с въглища и брашно, преодоля разстояние от 15 километра за два часа. В някои райони съставът се ускори до 39 км / ч. Към влака беше прикрепен и експериментален превоз на пътници, където пътуваха членове на комисията за приемане на проекти.
На върха на успеха
Участващ в изграждането на железопътната линия до Дарлингтън, Джордж Стивънсън беше убеден: дори лекото покачване намалява скоростта на влака, а по склоновете конвенционалната спирачка става неефективна. Изобретателят заключава, че при проектирането на железници трябва да се избягват значителни нередности на облекченията.
С всеки нов проект опитът за изграждане на коловози за локомотиви се обогатяваше с нови находки и технически решения. Стивънсън успя да реши най-трудните проблеми при изграждането на насипи, виадукти и мостове. Той използвал метални релси в комбинация с каменни опори. Това даде възможност да се увеличи скоростта на локомотива.
Един от проектите, предложени от Stephenson, предизвика сериозни възражения от страна на собствениците на земи, чиито финансови интереси той пряко засегна. В резултат на изслушванията в парламента тази възможност беше отхвърлена. Законодателите решиха да го приемат за изпълнение само след съществена обработка. Трябваше коренно да променя маршрута, по който минаваше железницата.
При провеждането на сравнителни тестове на различни локомотиви победата остана при машината Stephenson. Той представи своя парен локомотив с гръмкото име "Ракета" за този конкурс. Парният локомотив Stephenson беше единственият, който успешно завърши сложни изпитания. „Ракетата“, която спечели в това състезание, влезе в историята на технологиите.
Постепенно идеята за железопътната комуникация е приета в обществото и Стефансън установява статута на един от най-опитните и умели дизайнери на локомотивно оборудване.
