Легендарният човек Павел Соловиев е основател на строителството на газови турбинни двигатели в Русия. Наричан е „последният от великите“. Досега развитието на Пермското дизайнерско бюро, което той ръководи 35 години, остава на водещите позиции в бранша.
биография
Павел Соловиев е роден на 26 юни 1918 г. в Ивановска област. Това е известният текстилен регион на Русия, така че животът на неговото семейство беше подчинен на установената тогава рутина. Фабриките в град Кинешма, където по-късно се преместват Соловьовите, работеха по специален график. През зимата и пролетта работниците работеха в предприятията, а през лятото и есента отидоха на нивите, където всеки имаше свой дял.
Семейството на Павел имаше пет деца, той се роди среден. По-възрастните са брат Николай и сестра Лидия, по-малките са брат Виталий и сестра Галина. Според спомените на Павел майката в семейството била майката Мария Степановна. Тя спазва строги, но не и произволни правила на възпитание. Тя следеше спазването на семейните традиции, имаше всички основни земеделски работи - бащата Александър Андреевич не обичаше да се занимава с това. От осем години Павел активно помага за работа на терена.
Павел Соловиев в детството.
Но Павел изобщо не беше привлечен от живота на селото. Той много обичаше да чете, за което често идваше от родителите си. След като завърших всички домакински работи, нямаше време за книги, трябваше да се скрия през нощта на тавана със свещ. Затова родителите му периодично го скарали - открит огън в дървена къща е опасен бизнес.
Павел завършва гимназия, той трябваше да премине река Волга в класове на собствената си лодка. След дипломирането й той постъпва в авиационния институт в Рибинск, това е през 1934г.
Родители на Павел с по-големия му брат.
Студентски живот
Както се оказа по-късно, Павел Соловьов добави година към истинската си възраст и влезе в института на 16-годишна възраст. Затова всички източници посочват годината на неговото раждане през 1917 г., въпреки че рожденият знак е направен в църковната метрика през 1918 година. Той сам усвои програмата на 10 клас на училището. По това време бащата на Павел е починал и майка му го помоли да си намери работа или да учи, за да се „премахне от домакинските разходи“.
Соловиев беше усърден ученик. Тъй като по възраст не се вписваше в общия екип и рядко участваше в забавления, той посвещаваше цялото си свободно време на образование - четеше, решаваше проблеми, рисуваше някакви схеми. През 1937 г. в института е организиран аероклуб, в който Павел веднага кандидатства.
Всички студенти, преминали по възраст, по-късно са отведени в армията. На Соловиев беше предложено да започне да преподава, той говори за дизайна на двигателя М-11 и тренировъчния самолет. Той дори получи прилична заплата, която беше 5 пъти по-голяма от стипендията.
Институт Павел Соловьов завършва с отличие. За да започне кариера, му се предлага избор от три града: Запорожие, Улан-Уде, Перм. По онова време Уралският град е бил най-модерният - затова Соловиев е бил в Перм в ОКБ-19 през 1940 година.
Тогава главен дизайнер беше А. Швцов, който първоначално изпрати Пол в изпитателния стенд. Соловьов не харесваше това и той упорито поиска дизайнери. Швецов оцени постоянството на абитуриента и първият проект беше работа върху центробежните компресори.
кариера
През 1948 г. Соловьов е назначен за заместник-главен проектант. След смъртта на А. Швецов през 1953 г. водещата роля в проектантското бюро преминава към Соловиев. Той заемаше този пост в продължение на 35 години.
По време на войната Павел Александрович остава в града. Организира работата на младежта, продължава работата по двигателите. Работният ден беше увеличен до 12 часа, въпреки че това не беше достатъчно, често оставаше да прекара нощта директно във фабриките. Именно по време на войната Соловьев се среща с А. Туполев.
Соловиев стана основател на нова посока в развитието на самолетните двигатели. Първият газотурбинен двигател с двойна верига D-20P е произходът на Соловьов и това развитие е далеч пред всичките му западни колеги.
По-късно се появяват първите в света газотурбинни двигатели за хеликоптери - те оборудваха Ми-6 и Ми-10. И през 1964 г. се появява „сърцето“ за пътническия лайнер. Д-30 двигателят започна да се монтира на семейство Ту, беше най-икономичният и перфектен за онова време.
Сглобяване на двигателя D-30.
Дълго време Соловьов преподава в Пермската политехника, а през 1961 г. е удостоен със званието професор на катедрата „Самолетни двигатели“. През 1967 г. става доктор на техническите науки, през 1981 г. става член-кореспондент на Академията на науките на СССР.
Последният проект на известния дизайнер беше двигателят D-90, който по-късно беше преименуван в негова чест (PS-90). Павел Соловиев внезапно почина през ноември 1996 г.
почести
Соловиев беше признат специалист в разработването на двигатели за самолети, така че неговият принос в тази индустрия беше оценен. Първите му награди се появяват през 1945 година. За обширна работа по разработването на бутални двигатели той и още 40 души получиха възпоменателните си значки. Соловиев е награден с ордена на Червената звезда.
През 1949 г. се появява орденът на Трудовия червен флаг - така се отбелязват заслугите на П. Соловьов за работата на двигателя за Ил-14.
Всички награди съставят впечатляващ списък, ето само няколко от тях:
- четири ордена на Ленин
- Орден на Октомврийската революция
- Медал за доблест на труда
- две почетни писма от Президиума на Въоръжените сили на РСФСР и други.
МиГ-31.
Освен това Соловьов беше почетен гражданин на Перм, признат за герой от социалистическия труд, имаше значката „Почетен самолетостроител“, лауреат на държавните и Лениновите награди.
