Някога съветските хора гледаха с гордост в небето, където оставиха бял инверсионен знак с далечни самолети за домашно производство. Днес над страната лети Боингс. Самолетите не са лоши, но създадени от ума на непознати. Известен оптимизъм вдъхновява дейностите, провеждани от Михаил Асланович Погосян. През последните двадесет години той оглавява една от най-големите корпорации за производство на самолети в Русия. Компетентен ръководител, доктор на техническите науки.
Труд и дни
Изминаха повече от сто години от времето, когато класикът на руската литература с цялата сериозност заяви, че човек е роден за щастие, като птица за полет. Днес социолозите и психолозите се занимават с измерване на нивото на щастие. И всички притеснения при проектирането и производството на самолети са поставени на плещите на специализирани специалисти. Сред такива специалисти е името на Михаил Асланович Погосян. Биографията на този човек, който ясно е виждал и познавал мисията си в обществото, може да се нарече типичен. Представителите на неговото поколение се отличават с твърди убеждения и лоялност към избрания път.
Някои хора, които вече са в зряла възраст, започват да съжаляват, че несериозно са избрали своя собствен път. Михаил е роден на 18 април 1956 г. в семейство работници в едно от московските предприятия за производство на самолети. От млади нокти се запознах с нравите и правилата на улиците и дворовете. Той не се обиждаше. Самият той не тормози. След като съветският гражданин за пръв път излетя в космоса, момчето твърдо реши да стане пилот. В училище Майкъл учи добре. След като получих сертификат за зрелост, реших да получа специализирано образование в Московския авиационен институт, тъй като набирането на военно училище на пилоти беше ограничено.
През 1979 г. с отличие Погосян започва работа в Московския самолетен завод. Впоследствие това предприятие ще получи името на един от водещите дизайнери Павел Осипович Сукхой. Младият специалист бързо натрупа опит и те започнаха да му поверяват отговорни задачи. По всички критерии и стандарти, Михаил направи отлична кариера, преминавайки от щатен инженер в заместник генерален дизайнер. През 1992 г. започват реформи в много инженерни отрасли. За да разбере смисъла на задачите, ръководството на предприятието трябваше да види ситуацията в страната като цяло.
Преходът към пазарни релси за много предприятия за производство на самолети завърши в пълна катастрофа. Транспортьорите, на които щяха да спрат известните пътнически самолети на марките IL и Tu. Авиокомпаниите започнаха спешно да купуват самолети на външния пазар. През 1998 г. Михаил Асланович Погосян става изпълнителен директор на фирма „Сухой“. Той работи на тази позиция повече от тринадесет години. Благодарение на енергията и иновативните решения в областта на финансите и маркетинга той успява да спаси компанията. И не само да спести, но и да намери ефективни насоки развитие.
Гримасите на пазарната икономика
За да спаси компанията "Sukhoi", Poghosyan трябваше да се справи с по-амбициозни проблеми. Две години, паралелно с основната му дейност, той се занимава с реанимация на концерна за производство на самолети MiG. Използвайки опита си в създаването на военни самолети, той получава поръчки от Министерството на отбраната за фронтови изтребители и бомбардировачи от марката Су и Миг. За да се реши този проблем, беше необходимо да се създаде система за сътрудничество за доставка на материали и обединени възли. Успоредно с това потърсете ниши на световния пазар.
Чрез усилията на инициативна група от специалисти на държавно ниво беше възможно да се създаде специална структура - Съюзът на самолетостроителите. Михаил Асланович оглави тази организация и успя да постигне стабилно финансиране на индустрията от консолидирания бюджет. Този принос беше оценен както от колеги, така и от държавни служители. През 2015 г. предприятията на Обединената авиационна корпорация спечелиха пълна мощност. Прототип на средния клас на самолета Sukhoi Superjet беше представен на международно изложение. Но това е само част от плана, който все още очаква изпълнението му.
Въпреки мощния натиск от страна на чуждестранни "партньори", Руската обединена авиационна корпорация стабилно заема своя сегмент на международния оръжеен пазар. За местните производители беше много трудно да дадат важен етап от продажбата на своите продукти. Купувачите се нуждаят от цялостно следпродажбено обслужване. Трябваше да се справим отблизо с този въпрос. Създайте подходящи структури в производството. Погосян беше доволен от постигнатите резултати.
