Кими Матиас Райконен прекара детството си в къща, построена от неговия прадядо в Еспоо, предградие на финландската столица Хелзинки. За да осигурят Кими, роден на 17 октомври 1979 г., и по-големия му брат Рами, техните родители са Мати и Паула. работи неуморно. През цялото време нямаше достатъчно пари. За да могат синовете да се занимават професионално с картинг, Мати трябваше да работи през нощта като таксиметров шофьор и изхвърлящ в нощен клуб.
Начало на кариерата
След бърза последователност във финландски, скандинавски и европейски карти, Кими кара състезателен автомобил и бързо печели две британски първенства във Формула Рено. През есента на 2000 г., въпреки факта, че той практически няма опит, той беше допуснат до тестовете на екипа на Sauber Formula 1. Впечатлен от лудото си темпо и уверено пилотиране, Питър Заубер прояви прозорливост и подписа 21-годишен финландец за следващия сезон. Неговото метеоритно изкачване по пътя към върха на автоспорта предизвика ожесточен дебат за правото му, да не говорим за желанието му да участва в кралските авто състезания. Райконен бързо смъмри критиците си, заемайки шесто място в дебютната надпревара във Формула 1 и уверено е прекарал целия шампионат. Той успя да привлече вниманието към своя човек Рон Денис, собственикът на McLaren, който го вижда като вероятен наследник, завършващ кариерата си като двукратен шампион Мик Хаккинен. И както се оказа, той, както и Питър Заубер, не сбърка в избора си.
Експертите безкрайно похвалиха неговия безкомпромисен, прям и до голяма степен безпогрешен стил. "Никога не мисля за това, което правя. Просто го правя. И това е моята работа.", Каза Кими пред репортери в рядка светкавица на интроспекция.
кариера
Петте му сезона в Макларън съвпаднаха с период на нестабилност в колите на легендарната конюшня. Въпреки това два пъти (2003 и 2005 г.) зае второ място в първенството, спечели девет състезания и се изкачи на подиума тридесет и шест пъти
През 2007 г. той се прехвърли във Ферари, след като беше нает (според съобщенията за 41 милиона долара годишно), за да замени седемкратния световен шампион Майкъл Шумахер.
След като спечели дебюта си Ferrari в Австралия, Райконен контролира хода на целия сезон '07, изчаквайки финалния бразилски гранд, за да си върне лидерството в първенството и да извади шампионската титла изпод носа на предишни работодатели в Макларън. Уви, през 2008 г. той не можа да повтори същия трик и през по-голямата част от сезона той беше верен клек на своя партньор Фелипе Маса.
В края на сезона през 2009 г. Райконен се съгласи да напусне Ферари, получавайки обезщетение, въпреки факта, че договорът му все още не е приключил, за да отстъпи мястото на Фернандо Алонсо.
След това Райконен прекара две години, участвайки в Световния рали шампионат и правейки еднократни участия в камионите на NASCAR, преди да обяви завръщането си във F1. В края на 2011 г. с екипа на Lotus.
От момента, когато се върна в колата във Формула 1, Райконен доказа, че двугодишната му ваканция не се отразява на амбицията и бързината му.
В ръцете на Райконен Lotus E20 се оказа стабилно бърз автомобил, Фин се качи на подиума седем пъти и завърши във всички състезания. Заслужената победа в Абу Даби обобщи почти перфектния сезон, в който завърши на трето място в първенството.
Той продължи в същия стил през 2013 г. с Lotus, блестящо спечели първото състезание в Австралия и стана претендент за титлата след три втори поредни места в Китай, Бахрейн и Испания. Но уви, Лотус не можеше да поддържа толкова луд темп и това, наред с финансовите проблеми на отбора, доведе до факта, че Райконен подписа договор за връщане във Ферари през 2014 година.
За съжаление на финландеца, първият му сезон след завръщането си в Скудерия беше катастрофален. За първи път след дебютния си сезон през 2001 г. Райконен така и не успя да се качи на подиума и завърши сезона 106 точки зад излизащия съотборник Фернандо Алонсо.
2015 г. не беше много по-добър, той не можеше да спечели нито едно състезание и пиеше шампанско само три пъти на подиума, докато новият му партньор Себастиан Фетел спечели три състезания и се изкачи на подиума тринадесет пъти.
Следващите 2016-18 години, уви, само засилиха статуквото на пилотите в Маранело, Фетел е безусловно "номер едно", а Кими е неговият постоянен клек, който винаги ще помогне на партньора си, ако екипната тактика изисква това.
