В историята на руската автомобилна индустрия има както славни, така и драматични сцени. Експертите отбелязват, че квалификацията на специалистите, наети в тази индустрия, отговаря на международните стандарти. Автомобилният дизайнер Ерик Сабо направи своя принос за развитието на вътрешната автомобилна индустрия.
Стартови условия
Ерик Владимирович Сабо е известен като основател на съветската школа по автомобилен дизайн. Днес това име е известно само на тесен кръг специалисти. Когато обикновен потребител избира превозно средство за своите нужди, той дори не се замисля кой и кога е създал екстериора на автомобила, който е паркиран зад стъклената стена на автокъщата. Потенциалният собственик се интересува от работните параметри на машината: безопасност, комфорт, ефективност. И колата трябва да изглежда привлекателна.
По всяко време руското промишлено производство се ръководи от постиженията на европейските страни. И все пак най-добрите превозни средства са тези, произведени в Германия. Въпреки това, местните инженери и дизайнери, включително Ерик Сабо, успяха да сформират собствено училище. Създайте свои собствени машини и технологии, които не отстъпват по технически спецификации на чуждестранните модели. Това отне ресурс и време. За да се занимава с дизайн на автомобили, човек трябва да получи определен набор от знания. Имайте широк хоризонт и аналитични умения.
Бъдещият автомобилен дизайнер е роден на 14 август 1933 г. в обикновено съветско семейство. Родителите живееха в Москва. Баща служи в органите на реда. Майката работи като декоратор в един от столичните театри. Ерик наблюдаваше творческия процес от млади нокти, когато майка му хвърляше бои и рисуваше скици върху хартия или картон. По време на войната баща му е в армията. И семейството е евакуирано в сибирския град Омск. Тук момчето отиде в първи клас. На дълги зимни вечери той се научи да рисува дървени въглища върху кафява хартия или на стената, за което често получаваше порицание.
Сабо завършва училище, след като вече се е завърнал в постоянното си място на пребиваване. Когато възникнал въпросът за избора на професия, той решително получил специализирано образование в известната Художествено-индустриална школа на името на Строганов. В студентските си години Ерик е работил на непълно работно време по всички възможни начини. Той проектира "червените ъгли" и "дъските за чест" в предприятията. Рисува плакати за празнични демонстрации. По едно време баща му учи Ерик да свири на акордеон. И това умение беше полезно за ученика, когато той заедно с известния саксофонист свири в събота за подсказана публика в ресторант.
Професионална дейност
Кариерата на дизайнер започва за Ерик Сабо през 1957 г., след като той стига до автомобилния завод „Лихачев“ по дистрибуция. На сертифициран художник веднага беше поверена отговорната работа. Необходимо беше да се освежи външният вид на предния край - в жаргона на специалистите „лице“ - представителна лимузина ZIS-110. Обновеният преден край е одобрен във всички отношения. Млад специалист, който потвърди професионалния си статус, веднага беше привлечен да реши реални проблеми. Дойде време за промени в екстериора на камионите ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Sabo не само успешно се справи със задачите, но направи разумни предложения за оптимизиране на работата в проектантския отдел. Важно е да се отбележи, че млад дизайнер, пълен със сили и въображение, всеки път предлагаше свое собствено решение. Ръководството обаче имаше мнение по този въпрос. Ерик Владимирович по всякакъв възможен начин беше принуден просто да копира чужди образци. От гледна точка на производителите този подход има смисъл. Професионалната репутация на дизайнера обаче беше нарушена. След известно съмнение, Сабо се премести в Специалното бюро за арт дизайн (SKHB).
Признание и заслуги
На новото работно място Сабо се срещна с талантливия дизайнер Едуард Молчанов. Случайно оформеният творчески тандем беше много продуктивен. Те разработиха успешен дизайн на самоходна инвалидна количка за хора с увреждания, чието производство беше лансирано от моторния завод в Серпухов. Работата на Ерик Сабо не се ограничаваше само до развитието на екстериора на автомобилите. Той се занимаваше с дизайн на салони и елементи на тялото.
Дълги години верен дизайнер ръководи сектора на техническата естетика в Централния научноизследователски автомобилен и автомобилен институт, което е съкратено като "NAMI". В стените на този институт са проектирани мини-теренно превозно средство "LuAZ" и тежкотоварен самосвал "KrAZ-250". За тези разработки Ерик Владимирович получи „Сертификат за индустриален дизайн“.
